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  • 我們如何追趕德國的軸承呢?

    加強軸承研究教育迫在眉睫


    日本軸承巨頭NSK,其總部竟有1800個研發人員,這是中國軸承同行不敢想象的。


    在許多外行人看來,軸承是種結構簡單的零部件,有必要配備這么多研發人員嗎?


    其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承,而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。



        中國工程院院士盧秉恒認為,高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題,還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。


    盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端復雜性,其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設置一個工科專業是很必要的。


    而一個學綜合性、寬口徑的機械工程專業的本科生盡管也學過數十小時的軸承課時,但如此短的學時,只學到了軸承這門高深學問的皮毛,如這樣的本科生投身軸承行業,幾乎等于從頭開始學,那就太費時間,勝任工作時間太長,用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業知識的大量培訓。


    高端軸承的短板,并不僅僅存在于航空發動機領域,在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域,這種短板依然存在,也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入,中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。





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